Projektek

A 47. sz. másodrendű főút 2x2 sávos emelt sebességű főúttá való fejlesztésének vizsgálata, tanulmányterv- és környezeti hatástanulmány elkészítése, valamint környezetvédelmi engedély megszerzése a Berettyóújfalu – Körösladány közötti szakaszon, hozzátevőlegesen 60 km hosszon.  

Az előkészítési projekt célja a 142-es számú vasútvonalon olyan infrastruktúra megtervezése, mely egyszerre szolgálja a BAVS célrendszerének megfelelően sűrített, középtávon Gyálig 15 perces személyvonati, a külső zónában, Ócsától 30 perces ütemű elővárosi zónázó forgalmat, valamint a felmerülő egyéb, regionális, interregionális és teherforgalmi igényeket is, kiemelten a helyi és helyközi közösség…

A 142-es számú Kőbánya-Kispest – Lajosmizse – Kecskemét vasútvonal az utolsó teljesen egyvágányú, villamosítatlan fővárosi agglomerációs vasútvonal. A mintegy 85 km hosszúságú vasútvonal jelenleg egyvágányú, nem villamosított, 60 km/h sebességre és 210 kN tengelyterhelésre engedélyezett. A tervezés során a vasútvonal teljes, minden szakági létesítményre kiterjedő korszerűsítését kell elvégez…

A fejlesztés megvalósításának általános célja a közösségi közlekedés színvonalának javítása, az igényeknek megfelelő, megbízható szolgáltatás biztosítása, a jelenlegi utazási részarányok megőrzése, hosszabb távon a tömegközlekedés arányának lehetőség szerinti növelése, átszálló és módváltó csomópontok létrehozása, a korszerű és hatékony hálózati átjárhatóság erősítése érdekében. A projekt üteme…

A projekt illeszkedik a Kormány 2014. augusztus 28-án 1486/2014.(VIII.28.) számú határozatával elfogadott, 2014-2050 időtávra vonatkozó Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia több fő célkitűzéséhez. Az előkészítési projekt célja a közlekedési láncok összekapcsolását segítő fejlesztések megtervezése a fővároson kívül, a városi kötött pályás közlekedés biztonságának javítása, vo…

Részletes műszaki tartalom: Az egyéni gépjármű-közlekedés arányának csökkentése és a budapesti közúthálózat tehermentesítése érdekében a kombinált közlekedési módok lehetőségeinek továbbfejlesztése szükséges. Az elővárosi vasúti és gyorsvasúti vasútvonalak használatának ösztönzéséhez célszerű az agglomerációs települések ráhordó közlekedési hálózatának, illetve a közlekedési módváltó létesítménye…

Részletes műszaki tartalom: Az egyéni gépjármű-közlekedés arányának csökkentése és a budapesti közúthálózat tehermentesítése érdekében a kombinált közlekedési módok lehetőségeinek továbbfejlesztése szükséges. Az elővárosi vasúti és gyorsvasúti vasútvonalak használatának ösztönzéséhez célszerű az agglomerációs települések ráhordó közlekedési hálózatának, illetve a közlekedési módváltó létesítménye…

Az egyéni gépjármű-közlekedés arányának csökkentése és a budapesti közúthálózat tehermentesítése érdekében a kombinált közlekedési módok lehetőségeinek továbbfejlesztése szükséges. Az elővárosi vasúti és gyorsvasúti vasútvonalak használatának ösztönzéséhez célszerű az agglomerációs települések ráhordó közlekedési hálózatának, illetve a közlekedési módváltó létesítményeinek (P+R parkolók, B+R tárol…

A megyeszékhely keleti városrésészének fejlesztése, a meglévő közúti kapacitások legopcionálisabb kihasználása, valamint a Sámsoni úti és a Rakovszky - Ótemető utcai fejlesztések hatására átalakuló forgalmi terhelések megfelelő elvezetése érdekében szükséges ezen városrészben, különösen a 4. sz. főút  226+265 – 227+265 km szelvények közötti szakaszára vonatkozóan további fejlesztések megvalósíthat…

Az előkészítési projekt keretében a Debrecen belterületén lévő Vágóhíd utcai vasút feletti híd és az ahhoz kapcsolódó úthálózat fejlesztésére vonatkozóan tanulmánytervet és a szükséges környezetvédelmi munkarészeket (Előzetes Vizsgálati Dokumentáció) kell elkészíteni a környezetvédelmi határozat megszerzésével bezárólag. A tervezett fejlesztést a híd jelenlegi műszaki állapota, valamint a hídhoz k…